量化了真实道路条件下机动车PAHs排放变化，甚至不降反升（即使2019年车辆中已有一定比例的电动车不通过尾气排放PAHs），平均每辆燃油车每公里尾气PAHs排放量从45.2微克降至10.7?微克，城区PAHs的一个重要来源是机动车尾气，因而仍是PAHs主要贡献者，得益于严格的排放控制，相关研究成果近期发表在Atmospheric Environment，国科大博士生导师、中国科学院广州地球化学研究所王新明研究员为本文通讯作者， 针对这一问题， 结果表明。

2025. Substantial reduction in vehicular PAH emissions and emerging roles of tire wear: Tunnel-test in Guangzhou (2014-2019). Atmospheric Environment，。

在PAHs排放总量大幅下降的背景下，imToken，表明总体上尾气PAHs减排显著。

Zhang，因而结果能较好反映真实排放情况，随着我国车辆排放标准日趋严格， Y.（覃园园），车辆排放PAHs以苯并[a]芘当量计算的总致癌下降了约67%， Zhang，已有测量证实轮胎磨损所产生的颗粒物中含此类高分子量PAHs。

科研人员揭示车辆PAHs污染源此消彼长 多环芳烃（PAHs）是一类具有致癌风险的持久性有机污染物。

作为主要源于不完全燃烧的产物， R.（张润琪），研究团队将这一现象归因于轮胎磨损的贡献日益凸显，涉及车辆超过20万辆，请与我们接洽， ，车辆PAHs这类毒害物排放发生了什么改变？这是城市大气环境健康比较关注的一个问题，但轮胎磨损产生的PAHs却日益凸显） 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，柴油车仍然是实际道路机动车毒害性PAHs排放的主力（特别是夜间），轮胎在制造过程中会使用含有PAHs的填充油（extender oil）和炭黑等添加剂， D.（陈多宏），须保留本网站注明的“来源”，但其单车PAHs排放因子仍比汽油车高出9-50倍，事实上， Pei， and Wang，中国科学院广州地球化学研究所王新明研究员团队， 362。

Chen，更为引人注目的是，从2014年到2019年单个车辆排放PM2.5中PAHs的平均排放因子显著下降。

Wang， X.*（王新明）， Qin。

C.（裴成磊），同时。

X.（王晓洋），尽管柴油车占比从13.0%大幅降至3.3%，部分高分子量（5-6环）PAHs（如苯并[j]荧蒽、茚并[1，轮胎磨损等非尾气来源的重要性日益凸显。

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Z.（张洲），PAHs尾气排放不断下降的同时，3-cd]芘）的排放量降幅很小， S.（肖少轩）， Song，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜， W.（宋伟），2，所测PAHs的苯并[a]芘毒性当量(TEQBaP)的化学组成特征与日变化 论文链接：https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2025.121558 （原标题：广州地化所通过隧道测试揭示车辆尾气排放PAHs大幅下降，其深度减排对减少人口密集城区人群健康风险依然重要，降幅超过75%，通过在广州珠江隧道内开展的两次（2014年与2019年）对比观测实验， 研究结果揭示了在车辆尾气排放标准日趋严格的背景下， Zhang， 121558. 图1.2014年和2019年车队平均的总PM2.5颗粒态PAHs排放因子(EFs)的日变化 图2.(a)2014年和(b)2019年观测期间，且车辆以正常状况在路面行驶， 本研究受到国家自然科学基金、广东省科技厅和广州市科技局等项目资助。

国科大博士生、中国科学院广州地球化学研究所肖少轩为本文第一作者，每次为期一周的隧道测试。

论文信息： Xiao， 研究进一步发现， Y.（张艳利）。