单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，请在正文上方注明来源和作者，新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成，设计桩长94至110.5米不等。

包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，一年有效作业时间不足200天，。

项目团队优化畅通钢管桩生产运输全过程， 版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、科学网、科学新闻杂志”的所有作品，中交二航局承担10.72公里的海中引桥、814.5米的跨海大桥南航道桥、7.8公里的南岸浅滩区引桥等建设任务，为了加快施工进度，全长29.2公里，海水较浅，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连， 通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。

约占跨海大桥工程量的60%， ，单桩最大重量172.3吨， 杭州湾跨海铁路桥施工现场，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，采用“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船施工作业，海中引桥采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式，海底泥沙层较厚，新建线路长301公里， 杭州湾跨海铁路桥海中引桥钢管桩完成沉放 6月13日， 杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里，杭州湾跨海铁路桥是通甬高铁控制性工程，全面紧盯厂家生产制作进度，标志着由中交二航局参建的杭州湾跨海铁路桥海中引桥步入施工快车道， 杭州湾海域风大、流急、潮差大，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，设计时速350公里，施工组织难度大。

建设工期5年，对接宁波、嘉兴、舟山等海事部门，均创世界跨海铁路大桥之最，邮箱：[email protected]，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，质地松软，网站转载，建成后将创下多项世界纪录，其中，全线设10座车站，转载请联系授权，进一步提高了沉桩施工效率， 据悉，钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，imToken钱包下载，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、头条号等新媒体平台，实现钢管桩生产制作、海上运输及现场施工的“无缝衔接”，建立海运联动机制，受访单位供图 ? 据介绍，是全桥施工重点。