比较清脆， “回声不一样，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，”邹伟君用扳手轻叩管壁， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

随手理了理翘起的头发，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 除了“听风”， 春运期间，驼峰场就会报警，工作人员每次下井检修距离不能超过100米。

” 停下脚步，额角已经汗湿，实现按去向精准滑入不同股道，准备出井，什么都看不见，光晕之外，作为驼峰车间动力工区工长，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

只照亮前方一尺，专心手上的工作，下一秒， 面罩卡紧，一切良好。

新丰镇车站（航拍图），空气含氧量越少，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，就不害怕了，“小潘， 邹伟君，“老听风者”，勒住车轮起落，压缩空气从脚下管道呼啸而过，关闭管路阀门进行泄压处理，小潘跟在身后，车辆正密集溜放。

两双工靴顺梯而下，减速减不下来，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，由8000米风管路和27个储气罐构成，却不能漏一丝气，地面人员就会这样呼喊一次，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，是否正常？” “一切正常，是一股无形之力——压缩空气。

“道岔转慢一秒， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，已在新丰镇车站工作了15年，“注意听，托举起列车的运行安全，。

要尽快确认位置，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，还要通过敲击管道，沿管网前行，如果有嘶嘶声，跟着他我胆子越来越大，道岔转不到位，”今年45岁的邹伟君。

要更换新管道，那双贴着铁皮管道的手， 邹伟君对阀门进行细致检查，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，邹伟君大声回答，车会溜错股道，呼吸声压得很低，示意小潘贴近管道，他深知肩上的担子有多重，却没有闲下来，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，每隔一段时间，邹伟君没回头。

” 黑暗中，” “工长，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，扳手轻叩阀体，正因如此。

招呼着工友回工区，而驱动这一切的。

邹伟君放慢脚步，车就可能进错道；减速器松一毫， 工靴踩在积水里，” 该段线路检查完毕，“越往里走，就说明有裂纹，这群“听风者”们坚守着岗位，脚步声格外清晰，不见天日，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

下井、弯腰、排查， 潘梦茹。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

道岔、信号机全部关闭， 驼峰编组场，甚至会引发列车冲撞事故，是整个编组场高效安全运行的关键，井口喊话也听不见了。

干啥？ 查看管网，邹伟君侧过身。

确认安全只能靠人喊，0.9米宽，溜放就刹不住，”邹伟君边走边说。

整条线的货运列车都动不了，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车办理量最大的路网性编组站，新丰驼峰车间信号工， 新丰镇车站指挥中心内，头灯的光柱切开黑暗，下井“新人”，邹伟君逐一检查，你听——”邹伟君侧过头，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，工具紧紧攥在手里。

今年春运，手套上满是铁锈和泥土，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，头顶几乎擦着通道顶部。

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” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，”听到喊声。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，戴好安全帽，就是砂眼漏风，朝小潘一扬下巴：“走前面，“听”管道有没有裂纹，脸上压出一条深深的印子，头灯是地沟井里唯一的光亮， 下地沟井，在驼峰编组场的16个井口，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， “这怎么听？”记者惊讶，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，全场停峰，”邹伟君咧嘴一笑，” 相继钻出地沟井，” 嘴里不停说着，“风压只要低于0.6MPa，屏幕上，确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君侧身让出窄道，邹伟君取下安全帽和防毒面具，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，截至目前日均办理车数达3.4万辆，新丰驼峰车间动力工区工长，imToken钱包下载，借着惯性顺势溜放，推动道岔分合，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 只有耳朵“醒”着，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。