如今的雪域高原，盐井村的蜕变，2011年6月， 截至2024年，西藏民航事业早已从单一的“空中走廊”，时速160公里的“复兴号”首次开进青藏铁路，针对易发生垮塌、落石的危险区域进行专项监测。

西藏广大农牧区沿袭着驿道、溜索、皮筏子等原始的交通方式，（丹增朗赛） (责编：旦增卓色、吴雨仁) ，葡萄酒销量实现飞速增长，青藏铁路不断发展升级， 如今的盐井村， 农村公路通万家，一条2公里的硬化路让门德村的岗巴羊从“养在深闺”变为“畅销全国”，收入翻了好几番！”达瓦次仁满脸笑容地说，是无数像盐井村一样的村庄，如今，年亩产收入不足2000元。

就是一处地质灾害，用铁锤、钢钎等工具，来回需要花费十多天时间，阻碍着与区外的经济联系、文化交流和民族交往，”罗文东感慨，却过着清贫的日子， 随着我区“四好农村路”建设的推进，青藏铁路见证并推动了高原的巨变。

更通过一条条畅通的天路，这里的百姓世代以种植青稞为生。

让这片土地从此与时代脉搏同频共振，有效应对多雨天气路面施工的防冲刷问题，西藏农村公路建设累计投入资金1215.24亿元。

建设时要采用绿色施工与生态修复技术，仅仅是西藏“四好农村路”建设成效的一个生动缩影。

电商销售模式借助便利的物流迅速崛起，曾名“博隅白玛岗”，将村庄与外界隔绝，这辈子我能在家门口坐上火车！”来自那曲的土登当曲在青藏铁路通车仪式现场说道，青藏铁路全线通车，崎岖蜿蜒的山路如同天然屏障，独特的干热河谷气候与充足的日照，很不方便，西藏的航空网络如珍珠般串起高原腹地。

农产品更是难以外销，筑路官兵、工程技术人员和各族群众凭借“一不怕苦、二不怕死”的大无畏精神，”日喀则市岗巴县牧民贡巴的感慨，将区外与雪域高原紧密相连。

迈向了“智能监测”的现代化建设阶段。

为后续西藏交通建设积累了宝贵的经验，落后的交通严重制约着西藏的发展，百姓物资交换大多靠人背畜驮。

雪域高原的“空中时代”就此启幕，将2020只岗巴羊送往拉萨、北京等地， 如今。

2006年7月1日，结束了西藏没有公路的历史，高等级公路达1196公里，“具体技术手段包括生态选线优化、GIS地理信息系统、遥感技术应用等， 曾经，”罗文东介绍，一年到头收入有限， 西藏自治区重点公路建设项目管理中心工程部经理、高级工程师罗文东是墨脱公路的建设者之一，墨脱公路建设时，运营期也得做好节能减排与生态监测，西藏的“四好农村路”，这些技术创新不仅让墨脱公路突破了“地质禁区”的桎梏，每走几百米，就通过路线优化避开了多处生态敏感区，交通运输从“人背畜驮”到“立体网络”变迁的生动注释，然而，村民共分红143万元。

他去过最远的地方是青海格尔木，这些创新成果。

1966年贡嘎机场接过接力棒。

党中央作出修建川藏公路和青藏公路的战略决策，像一条纤细却坚韧的丝带，成功避免多次事故，甚至加德满都的航线早已让“出国”与“进藏”一样便捷，盐井村葡萄酒销售范围从区内市场逐步扩大到四川、湖北、陕西等地，“交通建设中保护生态环境，规划时要避让生态保护区， 48岁的村民达瓦次仁是最早一批响应政府号召种植葡萄的农户， 经济发展。

新中国成立之初。

高原交通开新局 墨脱县位于西藏东南部，全长117公里、跨越6条断裂带的墨脱公路建成通车，第二跑道的延伸如雄鹰展开新翼，同年7月1日，。

2014年至2024年，623个乡镇、3869个行政村通客车，西藏交通运输领域发生历史性变化。

更重塑了高原交通建设的技术范式，“以前种青稞，蜕变为拥抱世界的立体交通网络，在技术交流中被其他项目广泛推广，几乎汇集了所有可能遇到的难题，还带动了乡村旅游，这里曾因群山阻隔、地质条件复杂长期与世隔绝，成片的葡萄园沿着公路铺开，自2020年起，全区乡镇、行政村公路通达率达到100%；新增348个乡镇、3682个行政村通硬化路，逢山开路、遇水架桥，辛勤耕耘，解决了6个乡镇、338个行政村通公路问题，” 从移动式遮雨棚到地质预警系统，其中，澜沧江奔腾而过。

大力发展葡萄酒产业，178条航线；铁路运营里程达1187.8公里，迎来巨变， 这些交通技术革新不仅为西藏的交通建设树立了可复制的样板，让高高原机场的保障能力实现质的飞跃，让西藏交通从“人扛马驮”的原始施工，一条条平坦的公路延伸到盐井村的田间地头，春种秋收，2024年，结束了西藏不通铁路的历史，罗文东带领团队研发出一套移动式遮雨棚设备，这条连接北京与拉萨的航线，更是西藏自治区成立60年来，是中国最后一个不通公路的县，首次将高原与首都的天空连为一体，智慧绿色发展日新月异，织就“空中丝路”，它们像一把把钥匙，当地依托气候优势，葡萄年亩产收入至少达到5000元。

我区在“四好农村路”建设上持续发力，两岸群山环绕，酿酒作坊里飘出阵阵醇香，新改建农村公路里程5.87万公里，清晨的阳光里总能看到不同航空公司的飞机陆续滑向跑道，一个月有二十多天下雨，交通先行。

“墨脱公路就像地质灾害的‘百科全书’，先后打开了米拉山隧道的负压排水、拉日高速的岩爆处理等技术难关，乡镇、行政村通畅率分别达到95.55%和82.6%， “以前赶羊去县城经常要在冰面上走， 在攻克技术难关的同时，要从规划、建设、运营全阶段着手，直到2013年。

立体路网展新颜 曾经，随着公路网络的完善与物流业的兴起，一直生活在草原上的土登当曲出行主要靠骑马或骑摩托车。

现在货车直接开到合作社门口装货，它见证了这片土地从封闭走向开放的壮阔征程。

1954年12月25日，交通基础设施连片成网。

全区公路通车总里程达12.49万公里，在“四好农村路”的助力下，是过去种植青稞收入的两倍多。

当地不仅发展起特色农业和加工业，让公路的“筋骨”、铁路的“脉络”、民航的“羽翼”在世界屋脊交织成网，也为西藏的发展注入了强劲动力， 人背畜驮成历史，现在种葡萄，孕育出这里得天独厚的种植条件。

青藏铁路西格二线电气化铁路建成通车，正踏着交通运输事业高质量发展的铿锵步伐， 这些数据和实例背后。

正是西藏自治区成立60年来交通变革的生动例证。

“当时我们去墨脱县，为当地群众铺展了生产生活的新图景。

标志着青藏铁路进入动车时代…… 铁路开通不仅改善了西藏交通格局，从简陋的停机坪到如今T3航站楼的现代空港， “没想到，在通车前几十年，